Wastegate

A wastegate is a valve that diverts exhaust gases away from the turbine wheel in a turbocharged engine system. Diversion of exhaust gases regulates the turbine speed, which in turn regulates the rotating speed of the compressor. The primary function of the wastegate is to regulate the maximum boost pressure in turbocharger systems, to protect the engine and the turbocharger. One advantage of installing a remote mount wastegate to a free-float (or non-WG) turbo includes allowance for a smaller A/R turbine housing, resulting in less lag time before the turbo begins to spool and create boost.

How a Turbo Wastegate Works.

1. A wastegate is an integral part of a turbocharger that ensures the motor doesn't get too much boost pressure as the turbo spools and rpms build. The wastegate is exactly what the name implies--a gate (or flap) that opens to divert waste (excess pressure from the turbo) into the exhaust or the atmosphere rather than into the turbo. In this way, the wastegate serves to regulate and protect the engine and turbocharger from excess boost. When boost pressure reaches a certain point--say, 10 psi or less for a normal-production turbocharged car--the flap of the wastegate opens and diverts pressure away from the turbine wheel.

Internal Wastegate


2. There are two types of wastegate, most common of which is the internal wastegate. This is usually found on cars with low boost settings like 5 psi or 6 psi, or even up to 10 psi. An internal wastegate is found inside the turbo housing and is a crucial component of the turbo itself. The diaphragm is connected to a hose that goes to the turbocharger compressor outlet, charge pipes or intake manifold. The gate is opened when the diaphragm on the wastegate is actuated. When boost pressure exceeds a predetermined amount, the diaphragm opens the spring-loaded wastegate bypass flap, allowing some of the pressure to go around the turbo's impeller, slowing it down. The excess pressure is then evacuated to the exhaust.

External Wastegate


3. The other type of wastegate is an external wastegate. As its name implies, the external type is separate from the turbo housing. It doesn't requires an actuator to function. This type of wastegate is actuated by a valve similar to a valve used in a cylinder head. Excess exhaust is either diverted from the turbo to the exhaust or evacuated into the atmosphere. The latter is referred to as a divorced wastegate, and is much louder than one that diverts to the exhaust. Most aftermarket turbo kits utilize an external wastegate; this type works well for setups that are generating 20 psi to 30 psi. An external wastegate must be installed with a special manifold that has an extra runner that works only with the wastegate. Because there are no space restraints, external wastegates can be much larger and can regulate boost levels more precisely.

KENAPA PERLU MENUKAR MINYAK PELINCIR

minyak enjin secara amnya boleh di bahagikan kepada tiga kategori iaitu jenis Mineral

(SAE 20W-50)

Semi Synthetic (SAE 10W-40)

Fully Synthetic (SAE 5W-30)

Untuk menukar minyak enjin bagi sesebuah kenderaan hendaklah kita kenal pasti dahulu jenis minyak yang sesuai untuk digunakan terutama mengikut cadangan atau speksifikasi daripada pengeluar kenderaan. Ini adalah kerana mungkin memberi kesan ke atas prestasi enjin semasa beroperasi jika mengunakan minyak yang tidak sesuai.

Kenapa kita perlu tukar minyak enjin berserta penapis bagi setiap perjalanan 5,000KM bagi sesebuah kereta ?

Minyak enjin mempunyai kelikatan masing-masing mengikut gred yang mana tugas minyak ini adalah sebagai pelincir bagi komponen yang bergerak dalam sesebuah enjin seperti piston, crankshaft, connecting rod, camshaft dan lain-lain. Apabila enjin dihidupkan maka minyak enjin akan turut mengalir sebagai pelinciran di antara komponen dalaman enjin. Semakin lama enjin berpusing atau kereta bergerak jauh maka tahap kelikatan minyak enjin akan menurun. Ini kerana pelinciran minyak mengalir di antara komponen akan berkeadaan panas dan dalam kata lain ia terbakar serta mengubah sifat dari likat kepada kurang likat dan warnanya minyak juga berubah dari kuning ke hitam.

Jika minyak enjin terus digunakan tanpa diganti baru selepas perjalanan kereta 5,000KM maka kelikatan minyak ke tahap menurun dan semakin lama ia menjadi tidak likat langsung. Jika minyak tidak lagi likat maka ia boleh mengakibatkan kerosakan ke atas komponen enjin seperti berlaku kehausan yang teruk dan enjin menjadi cepat panas semasa beroperasi. Kehausan komponen yang paling ketara ialah kerosakan terhadap piston ring menjadi haus, kesannya enjin mengeluarkan asap putih yang banyak dan minyak enjin cepat kurang kerana minyak enjin telah naik melalui piston ring yang haus ke dalam ruang pembakaran enjin serta ia turut terbakar semasa lejang kuasa dan asap ekzos yang keluar juga menjadi putih berkepul-kepul dan berbau minyak enjin terbakar.

Oleh itu, jagalah kereta kita dengan baik dan tukar minyak enjin serta penapis mengikut tempoh yang dibenarkan agar jangka hayat kereta lebih tahan lama.

Tips Penjimatan Petrol

Tips Penjimatan Petrol

Cara 1
Isi minyak diwaktu awal pagi atau diwaktu suhu sejuk. Ini kerana ia mempunyai kapasiti lebih banyak cecair petrol pada waktu sejuk berbanding waktu panas kerana banyak wap dari cecair

Cara 2
Isi minyak secara perlahan-lahan supaya cecair petrol dapat masuk sepenuhnya kedalam tangki dan mengurangkan fenomena wap petrol meruap bebas dan membazirkan petrol anda.

Cara 3
Isi minyak semasa tangki separuh penuh. Ini kerana lebih banyak baki minyak dalam tangki akan mengurangkan kapasiti ruang udara sekaligus anda dapat lebih petrol dalam tangki yang lebih optimum.

Cara 4
Kurangkan beban berat. Jangan bawa barang yang tidak perlu. Penambahan berat sebanyak 50 kg meningkatkan penggunaan Petrol sebanyak 2%.

Cara 5
Perhatikan tekanan angin tayar anda. Tekanan angin yang berkurangan akan menambah 5% penggunaan petrol kerana geseran berlebihan.

Cara 6
Penyelenggaraan. Penalaan enjin yang teruk meningkatkan penggunaan minyak sehingga lebih 50%. Rajinlah periksa secara berkala tahap spark plug, beltting, air filter dan minyak enjin

Cara 7
Kelajuan - Lebih perlahan anda memandu, lebih jimat minyak yang digunakan malahan dapat mengelak dari kena saman. Memandu melebihi 90 km/j akan meningkatkan dengan ketara penggunaan petrol.sayangilah wang dan nyawa anda.

Cara 8
Jika kereta tidak bergerak, matikan enjin jika sekadar menunggu seseorang. Elakkan menekan pedal minyak jika kereta tidak bergerak.

Cara 9
Penggunaan Gear - Pilih gear yang sesuai dengan kelajuan. Menggunakan gear rendah untuk kelajuan tinggi menyebabkan pembaziran minyak kerana rpm injin akan meningkat. Gunakan mod ekonomi jika kereta anda memilikinya.

Cara 10
Brek - Jika anda sudah tahu dimana hendak berhenti, perlahankan kereta anda secara beransur-ansur. Elakkan memberek secara mengejut.ini juga dapat mengurangkan kaar kehausan brek pad kenderaan anda.

Cara 11
Perancangan - Rancang perjalanan untuk mengelakkan kesesakan lalulintas. Ini menjimatkan masa wang dan mengelak tekanan. Anda juga boleh mengatur perjalanan anda agar dapat memaksimakan tujuan dalam satu perjalanan. Contohnya balik dari kerja boleh singgah membeli barang, mengisi minyak dan sebagainya. jadi tak perlu keluar berulang kali.jika ingin membuat perjalanan yang jauh,cuba rancang perjalanan pada waktu malam kerana kadar penggunaan petrol akan berkurangan.ini di sebabkan petrol di dalam tangki anda tidak meruap dan cepat habis.pada waktu malam suhu akan menjadi sejuk.petrol akan menjadi kurang meruap.

Cara 12
Minimum - Kurangkan perjalanan jarak dekat kerana ini meningkatkan penggunaan minyak sebanyak 40%. Kalau sekadar kekedai berhampiran eloklah hanya menaiki moror , basikal atau berjalan kaki sahaja.

Cara 13
Tak perlu pasang air cond kalau cuaca dah sejuk, atau tutup air cond apabila dah nak sampai destenasi. Penggunaan minyak bertambah 10% apabila menggunakan air cond.

Cara 14
Tak usah merempit, cilok sana sini, kalau boleh perlu bijak tekan pedal minyak dengan cara berhemah. Kalau nak jimat kenalah bawa secara sederhana saja tak perlu laju-laju. Yang penting slow & steady saja. Kalau nak racing pergilah masuk sepang drag battle.

Cara 15
Pastikan tingkap kereta tidak dibuka sepenuhnya semasa memandu. Jika tidak kereta anda akan bertambah geseran dan perlahan menyebabkan anda terpaksa menekan lebih banyak pedal minyak untuk bergerak.

Cara 16
Kurangkan perjalan semasa waktu puncak kerana kesesakkan jalanyara juga menyebabkan penggunaan minyak lebih dari biasa. Elok gunakan kereta bergear manual sebab kereta auto lebih banyak makan minyak

Cara 17
Pastikan enjin berfungsi dengan baik dan sentiasa di servis dan tukar minyak pelincir mengikut jadual. Gunakan minyak enjin yang berkualiti untuk memaksimumkan kebersihan enjin. Rujuklah kepada mekanik anda kerana mereka lebih arif tentang hal ini.

Cara 18
Warming up enjin kereta anda sekurang-kurangnya 30 saat setelah enjin dihidupkan. Tak perlu tekan pedal minyak semasa warming up kerana ia hanya membazir minyak sahaja.